正在建設中的江北快速路引進了一種新型堤防防滲技術，昨日，在由武漢航空港發展集團和鄭州大學聯合主辦的有關論證會上，試驗段的建設獲得了多位中國工程院院士的高度肯定，他們建議這種技術應加快在長江中下游干、支流堤防的應用。

　　長江干堤有望嘗鮮新技術

　　江北快速路起于二七長江大橋西側，在二七路和諶家磯均設有匝道，主路設計速度60公里/小時至80公里/小時，預計2018年底建成通車。屆時，江岸、黃陂段可與目前已建成的新洲段相連，駕車跑完全程在20分鐘左右。

　　航發集團有關負責人表示，江北快速路是一個路堤結合式的公路，部分路基即是長江大堤，堤面上就是快速路的路面。在長江水長期沖刷和地面車輛長年碾壓下，如何保證大堤結構完整且不滲水，成為了建設江北快速路的一個技術難題。

　　航發集團有關技術負責人說，中國工程院院士王復明提出一個解決方案：向大壩內填充一種特殊的高聚物注漿材料，這種材料相比傳統的混凝土擋水墻更“柔”，不僅能跟隨周邊地層的變化而協調變形，有效保護大堤安全，形成更好的擋水效果，而且更環保，造價更低。這一技術被稱為土質堤壩防滲技術。

　　王復明院士表示，此項技術之前已在黃河堤防上實施過，取得了良好的效果，如能在長江干堤上推廣使用，將屬首次。

　　防滲技術具備全線應用條件

　　這種針對土質堤壩的柔性防滲技術到底效果如何?昨日，長江日報記者來到了江北快速路的八廠聯防段試驗現場，親眼見證了其防滲效果。

　　在一段用于試驗的土質堤壩上，建設方分別將堤防剖開，可從剖面看到1.5至3厘米厚的高聚物注漿材料組成的擋水墻。在旁邊的另一個試驗現場，建設方在擋水墻兩側各挖一個兩三米深的基坑，一側注滿水，另一側空置，檢驗水是否能滲過擋水墻。記者觀察發現，空置的基坑內完全沒有積水，滿水的坑內水位沒有降低。

　　對此效果，論證會專家組成員給予了高度評價。以中國工程院院士鄭守仁、鈕新強為代表的十多位專家表示，土質堤壩防滲技術是具有我國特色的自有創新成果，具有對堤壩擾動小、施工快捷、造價低、耐久性好、變形協調性能好等特點，符合土質堤壩防滲的需求。專家們還建議，該技術應加快在長江中下游干、支流堤防應用。

　　航發集團主要負責人說，土質堤壩柔性防滲技術已具備了全線應用的條件，下一步將按照院士和專家的意見和建議，進一步完善技術方案，確保該技術在江北快速路上的成功應用，讓江北快速路成為國家乃至國際上防滲技術的示范工程。